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« Pour oublier le drame, donnez-nous le tram ! » En avril 2009, ce slogan efficace rassemblait les habitants du quartier du Port du Rhin à Strasbourg, suite aux violentes manifestations du sommet de l’OTAN. Si le quartier enregistre des revenus faibles (moins de 600 euros par mois pour la majorité d’entre eux), les habitants sont loin d’être dupes et voient dans le tramway un moyen de faciliter leur quotidien et d’améliorer leur cadre de vie. L’Etat répond positivement à leur cause en débloquant un financement exceptionnel de 10 millions d’euros. Un sacré coup de pouce pour la municipalité strasbourgeoise ; une chance pour les revendicateurs qui profiteront du tramway dès 2014.

Le tramway est en effet le symbole de plusieurs enjeux. Des quartiers qui sont facilement accessibles en tram, ce sont des quartiers qui deviennent attractifs, explique ainsi Guy Muller, chef du service des transports à la CUS. Cette attractivité, à la fois économique et sociale, a pris de l’importance avec la valorisation récente des enjeux environnementaux. La prolongation du tramway n’est d’ailleurs pas pensée de façon isolée mais s’insère dans un plan d’urbanisme global. 1.400 logements et des lieux de travail sont également prévus dans le quartier. Le tramway ? Un véritable moteur d’urbanisation, explique ainsi le maire de Strasbourg, Roland Ries.

Mais au-delà du quartier du port du Rhin, la prolongation du tramway jusqu’au centre de Kehl est un véritable enjeu marketing. Depuis 1982, la décentralisation livrent les Régions à elles-mêmes, qui doivent trouver des investissements pour se développer. Dans ce contexte, Strasbourg a joué sur sa dimension européenne, notamment à travers la fondation de l’Eurodistrict, organe de collaboration transfrontalière dans la région du Rhin supérieur. La prolongation du tramway entre les deux villes s’inscrit dans cette stratégie territoriale ; le pont qui sera construit entre les deux pays symbolise ce nouveau partenariat franco-allemand.

Cet article est issu d’un travail de trois étudiants en 1ère année de l’Institut d’Etudes Politiques de Strasbourg, dans le cadre des Séminaires de Sciences Sociales.

Strasbourg, station Aristide Briand

Retrouvez d’autres réflexions autour du tramway sur le blog du Groupe Chronos, Trajectoires fluides :

• Un tramway nommé durable
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